ウェランド運河

嘆願者の一人にはウィリアム・ハミルトン・メリット (William Hamilton Merritt) がおり、彼は水車 (watermill) 用に一定の水の流れがあることも期待していた。 工事はオンタリオ州アランバーグ (Allanburg) で 11 月 30 日に開始した。 この正確な場所は橋 11 の西側の端 (以前のハイウェー 20) である。 この運河は 1829 年の 11 月 30 年に試験運用した。 (これは 1824 年に鍬入れしてからちょうど 5 年後のことである。) ポート・ダルフージー (Port Dalhousie) の水門 1 における短い儀式の後で、 スクーナーの「アン & ジェーン」(Ann & Jane) (本によっては「アニー & ジェーン」(Annie & Jane) としている) が始めて運河を通過し、上流のニューヨーク州のバッファローに向かい、 甲板には乗客としてメリット (Merritt) を乗せていた。 最初の運河はオンタリオ湖のそばのオンタリオ州ポート・ダルフージー から 12 マイル・クリーク (Twelve Mile Creek) に沿って南に向かい セント・キャサリンズ (St. Catherines) に至る。 ここから蛇行するルートを取り、ナイアガラ急斜面を上がり、 オンタリオ州メリットン (Merriton) を抜けてソロルド (Thorold) に至る。 ここでアランバークを経由して南進を続け、ウェランド川のそばのオンタリオ州ポート・ロビンソン に至る。 船はウェランド川を東に (下流に) 向い、チッパワに至る。 これが昔のポーテッジ道路の南の端 (上端) で、 ここで鋭く右に向きを変え、ナイアガラ川に入り、上流のエリー湖に向かう。 元々アランバークとポート・ロビンソンの間はトンネルにする計画であった。 しかしオンタリオ州のこの場所は砂交じりの土壌で、トンネルが現実的ではなかった。 そこで、その代わりに深い掘割にした。

ポート・ロビンソンからの南の延長部は 1833 年に開通し、 ポート・コルボーンが設置された。 この延長部はウェランド川に沿って南進しウェランド (当時は「水道橋の集落」(the settlement of Aqueduct) と呼ばれた。というのは、この場所で木製の水道橋によって運河がウェランド川を越えていたからである) に至り、ここで運河はウェランド川から離れ、南進してエリー湖のそばのポート・コルボーン (Port Corborne) に至った。給水運河がウェランドから南西に走り、エリー湖の別の地点で接続し、 この場所はロック・ポイント地方公園 (Rock Point Provincial Park) のすぐ西である。 延長部の開通と共に運河は 2 つの湖の間で 44 km (27 マイル) の長さとなり、40 基の水門を 備えていた。最小の水門の大きさは 33.5 m × 6.7 m (110 フィート × 22 フィート) で、 運河の最小の深さは 2.4 m (8 フィート) であった。

40 基の水門に使用した木材が劣化し、 船舶が大きくなるにつれ、ほんの数年以内に第二のウェランド運河の 要望につながった。第二のウェランド運河では切り石で作った水門を使用した。